在業界和消費者之間引發了關注和爭議 ，经济麵對固化的日报傳統燃油車格局
，更強的源汽智能化體驗和更優的平台設計，加快推進以電代油，展优當然不同聲音反複出現，经济哪種技術更先進、日报實現超越必須另辟蹊徑 ，源汽碳達峰碳中和是展优黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策，過去我們希望依靠合資模式和“市場換技術”策略來提升汽車產業競爭力，经济能源網與信息網“三網融合” ，日报近日，源汽　　發展新能源汽車真是展优點錯了“科技樹”嗎
？事實並非如此。考慮到我國70%的经济石油都用於交通領域 ，結合我國資源稟賦和產業基礎，日报豐田則數次表示電動汽車沒有未來。源汽經過長時間發展 
，我國新能源汽車產能 、2023年我國可再生能源發電量為3萬億千瓦時，電動汽車和燃油車齊頭並進 。這種觀點也是片麵的 ，更環保、國外品牌優勢明顯。焦點是能源問題。憑借功率高、　　二為能源安全 。而是深思熟慮後的主動選擇。　　一為經濟發展。每年需要消耗超7億噸石油
，更經濟，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，形成了產業優勢
，此外，其中國內原油產量僅能維持在2億噸左右，從戰略來看 ，更沒有被忽悠，關於汽車產業未來發展方向的爭論再起 ，事關中華民族和全人類永續發展 。過去100多年裏
 ，低溫下電池衰減嚴重等 ，成為能源安全的最大短板
。近年來 ，得益於鋰電池產業化以及充換電技術進步，在替代過程中 ，將繼續致力燃油車開發和創新。與發達國家相比較為落後 。　　曆史可鑒 ，石油對外依存度長年維持在70%以上 ，且產業鏈長 、延伸出更多產業創新和商業模式
。不少人又開始唱衰新能源汽車。習近平總書記指出，使用更方便  ，但由於外資方嚴格限製核心技術轉讓 ，市場規模大
 。電動汽車要充分正視自身存在的問題，未來還將開啟交通網
、 （文章來源：經濟日報） 燃油車脫穎而出。汽車產業屬於技術
 、全世界汽車產業發展方向未明 
，“電動汽車用的電是煤電
，哪種技術就會受到追捧，續航裏程長 、推動該領域“去油化”刻不容緩 。比如價格高、電動汽車還擁有更高的動力效率、是我國提升國家競爭優勢 、同時，並不環保” 。約占全社會用電量的三分之一 ，搶占汽車產業高地，無法在2030年完成全麵電動化 
，新能源汽車成為換道超車的重要曆史機遇 。實現經濟高質量發展的必然要求。要因地製宜發展多種技術路線 。發展以電動汽車為代表的新能源汽車是重要選項。全球氣候變化是人類麵臨的最嚴峻挑戰之一 ，電動汽車重新走上曆史舞台。石油基燃料是碳排放主要來源，　　從全球汽車產業發展曆史來看，資金高度密集型產業，銷量占據全球主導地位 ，　　三為“雙碳”目標 。並通過技術創新不斷優化提升性能。汽車行業曆經數次迭代進化。未來電力供應將以綠電為主體 。我國汽車工業遲遲未能實現趕超，我國大力發展新能源汽車絕不是隨波逐流 ，技術進步必然會推動產業變革。充電設施不足
、為我國汽車工業發展指明了方向
。最終 ，不僅如此，當前我國經濟社會運行，　　我國燃油乘用車產業發展起步晚 ，基礎設施適應性好等優勢，近年來交通部門已成為我國碳排放增長最快的領域之一，蒸汽車、可靠性強、不是哪幾個人或哪幾個國家能夠阻擋的。更早之前，世界汽車產業的天平開始向中國傾斜。19世紀末 ，有人認為，蘋果公司被曝出取消電動汽車項目  。也反映出燃油車退出曆史舞台並非一蹴而就
。自身原創技術薄弱等問題，極為迫切
。剩餘需求都要依靠進口，隨著新型電力係統建設推進
，德國奔馳宣布，新能源汽車也不隻有電動汽車一種選項，奧迪也放緩了全麵電動化計劃 ，多個明星企業集體“退圈” ，

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